帕杰罗在SUV界可是一个响当当的名字，它诞生于1982年，次年便参与了全世界最艰苦越野比赛——达喀尔拉力赛。在1983-2010的27年中，曾28次征战达喀尔拉力赛，并夺得了惊人的七连冠，总计12次冠军！它是全世界最经典的越野车系之一，在越野圈里有口皆碑，而且它的可靠性出色，深受广大包工头与矿场主的喜爱。迄今为止，帕杰罗已经销往全世界170个以上的国家。
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来到2017年，经历了4次换代的帕杰罗再次推出新款，在不久前的成都车展，2018款帕杰罗正式上市，新车共推出3款车型，其售价区间为36.98-42.98万元。相比现款车型，新车在外观方面作了微整形，并针对城市驾驶进行了配置升级。这一次，新款帕杰罗定位为进口高端全路况SUV，试图把“野味”收起来一点，往公路方面倾斜多一点。而它的改变是否成功，听听砖叔试驾之后的评价。
事不宜迟，我们先来通过一段视频快速了解下新款帕杰罗有什么变化！
外观方面，新款帕杰罗还是熟悉的配方熟悉的味道，笔直的车身线条使该车看起来十分硬朗，里里外外透露着一股粗犷气息，就像一个威武雄壮的汉子，在风雨中巍然不动，伫立多年，让人一眼就认出这款经典的越野车型。另外，新款车型拥有独特的车身涂装，在进气格栅上还有PAJERO的金色字母标，车尾也有纪念贴标，看起来质感更强。
帕杰罗拥有2780的轴距，是一款7座设计的中大型SUV，而且2、3排座椅可以完全放倒，提供完全平整的的后备箱空间，空间感是非常好的。另外帕杰罗的视野很开阔，即便车身大，停车看位也是很轻松的，而且它提供的天窗尺寸很大，坐在车里基本上不存在压迫感。
帕杰罗是一款进口车型，纵观市场方面，它是这个价格区间里唯一的进口中大型SUV，不到40万就能买到一款原装进口的7座中大型SUV，而且口碑和越野能力都不错，对于广大消费者，尤其是具有一定越野需求的消费者来说都是很有吸引力。
帕杰罗从开发之初就是要打造一辆全地形车，它要求在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现。它的四驱系统是SS4-II全选四驱系统，提供了纯后驱（2H）、四驱（4H）、四驱锁止（4HLc）和低速四驱锁止（4LLc）四种模式，其中，2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶可以使用4H，前后扭力按33:67分配。
而且第二代超选四驱中的VCU属于电控式粘性联轴节，电子智能控制入档更加轻松，调节更加主动快速，这也保证了帕杰罗有像现在的城市SUV一样有便捷智能的四驱系统，同时更多的机械结构、包括后差速锁的加入又使得它比普通SUV更能越野也更加可靠。
另一方面，帕杰罗虽然没有继续使用非承载式车身，但它的承载式车身内置强化梁，加上拥有235mm的离地间距，较短的前后悬设计帮助它获得不错的通过角度。
除了上文提到的机械味浓郁的四驱系统、内置强化梁的承载式车身，帕杰罗还使用了那款代号6G72的3.0L V6发动机，铸铁缸体、铝制缸盖、单顶置凸轮轴的设定使这款发动机拥有极强的稳定性与可靠性，而且不挑食。你可以放心开着它走遍全国而不用担心出什么岔子。
2018款帕杰罗针对现有车型配置进行升级，包括增加带有9英寸大屏和导航的智能互联车机系统等，让使用便利性更强。但回想一下，帕杰罗上一次换代已经是在2006年，这些年来都是在推出年度改款车型，因此以现在的眼光来看待，它的家用设计对比近年推出的车型确实存在差距，比如它的储物空间不算多，门板的储物空间甚至放不下一个小号的水瓶。此外，在这款车上你也找不到一个USB接口，这对于现在移动设备不离身的消费者来说，确实有点尴尬。
最后还是要提一下帕杰罗的公路操控，虽然帕杰罗的发动机很经典，但174马力、225牛米的输出对于一款重量超过两吨SUV来说只能说是够用，加速超车还是需要一定耐性。
另外一方面，帕杰罗的方向盘虚位较大，手感也偏沉，所以整车开起来比较笨重。不过帕杰罗的刹车能给人不错的信心，刹车踏板灵敏度也远超预期，轻点之下便有实际减速效果，尽管它车身高大，但你不用担心控制不了这台车。
帕杰罗有经典的外形、高装载能力、全路况能力以及久经考验的可靠性，新款车厢针对家庭用家作出了配置上的倾斜与调整，再加上全进口身份，在40万的价位区间里还是有不错的竞争力。当然，砖叔也觉得它的家庭化还需要更深入一些。但如果你对舒适性的配置要求不高，更看重车的品质，想买一辆全路况的进口7座SUV的话，帕杰罗还是值得你的考虑。
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