有这么一款车，在华销售13年，总销量268万台，即使在停产前夕，也拥有月销过万的成绩，它就是凯越。而就是这么一款为别克立下汗马功劳的车型在2016年宣告停产，就在我们认为凯越已然功成身退的时候，全新一代凯越在“车坛常青十三载，归来依旧是少年”的标语中回归了，并将于6月22日正式上市。全新凯越的复出不仅带来了情怀，而且还有别克最新的设计、更大的空间、更丰富的配置和一台三缸发动机。那么，别克为什么在老款停产两年后推出全新凯越？其又是否能够复刻曾经的辉煌？本文将为您一一解析。
▋重新上阵收复失地/依旧是最便宜别克
说到全新凯越，先要明白这款入门级紧凑型轿车对于别克的意义。凯越一直以来都是别克的入门级车型，在2016年停产前，它每个月依旧能持续为上汽通用提供约一万台的销量，可以说在别克家族中也是排得上号的大IP。不过单一车型对整个别克品牌而言能创造的价值十分有限，利润还要被上汽和通用两家瓜分，所以上汽通用才会决定停产凯越，通过调整英朗、威朗的定位直接拔高别克的品牌形象，并且为雪佛兰科沃兹让位。
从目前来看，上汽通用别克已然改变了此前拔高品牌形象的策略，全新凯越也将继续在它熟悉的入门级紧凑型轿车市场征战，作为最便宜的别克车型，通过之前积累的良好口碑和IP效应，为别克攻占更多8-10万元入门紧凑型轿车市场。
全新凯越针对的入门紧凑型轿车市场，其潜在客户的需求都是围绕着“代步”、“家用”来展开，这个级别里销量靠前的合资车型如大众桑塔纳、捷达等产品，均是主打空间优秀，动力够用，配置丰富，并没有那么多个性化的东西，却可以满足消费者对一辆家用轿车的基本需求。
▋车身尺寸加大/三缸引擎或成最大痛点
事实上，在8-12万元价格区间的合资品牌轿车并不会有太多花哨的产品力，特别是对于像凯越这样名字本身已然成为IP的车型，买家只要到店看一眼，就能分辨这款车是否适合自己，所以全新凯越基础产品力上更多的是通过硬实力来与竞争对手比拼。
说完了全新凯越诸多值得肯定的改变之后，再来看看其最大的痛点。个人认为，对全新凯越影响最大的就是其搭载的1.3L直列三缸自然吸气发动机，虽然从数据上来看，这台发动机的表现确实不错，但国内买家对三缸发动机的不屑，从新款英朗上应该也略见一斑了，并且三缸机先天的物理特性就已经没有优势，所以卷土重来的全新凯越最大的痛点就在这台三缸发动机上。
▋市场环境复杂/恐难复刻曾经辉煌
淡出人们视线两年后，全新凯越的回归似乎更像是闭关修炼后的出山，纵然自身产品力有了一定的提升，但如今的紧凑型轿车市场也已变的高手云集，各家都有拿手且成熟的产品在市场中打拼。
那么全新凯越能否回归此前销量的巅峰状态？答案恐怕是不能。尽管凯越曾经的辉煌已然让其成为一个大IP，或许单凭名字以及终端优惠仍能够赢得万八千的销量成绩，不过在如今这个多元化的市场之中，上汽通用别克赋予全新凯越的使命似乎并不是回归神坛，而是保持一个稳定的销量。
说在最后：
如果说老凯越的停产是为英朗与科沃兹让出了销量的道路，那么如今全新凯越的复出则是为了收割更多的市场份额。作为中国特供车，全新凯越尽管有着似乎并不太受欢迎的三缸发动机，不过更加动感的外观、充裕的乘坐空间以及更加智能的内饰配置也确实更对年轻人的胃口。虽然目前这个级别上合资与中国品牌车型都有着自己的优势与特点，但是对于凯越的目标用户来说，仅仅是“凯越”的IP加上诚意多一些的配置和价格，想必也能够赢得自身的一席之地。
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