品牌：领克02全国媒体试驾-上海站
时间：2018/09/05
地点：上海-崇明
车型：领克02 (1.5T/2.0T)
温度：30℃-35℃
媒体：FREECAR车势 –体验
不得不说中国汽车行业已经步入全新阶段。这种势头还将继续不断领衔和渗透。自乐视汽车划时代的畅想开始，观致最初完美的路线图展开，蔚来汽车的智能化电动思维，WEY营造本土的“德味”，领克简单时尚的“北欧风”。恰逢传统汽车与造车新势力的分界点，呈现出百花齐放，各显神通的态势。这一切让我们中国汽车产业呈现出前所未有的发展。
笔者有幸亲临现场参与到了这一波“造车新一代”的几次活动，颇有感触。2017年12月19日蔚来汽车ES8上市发布会满满的信息刷爆，受到业界高度的关注。以及2018年最近两次领克体验活动，一次是2018北京国际车展领克展台的体验，还有就是最近6月28张家口自动化工厂参观及02上市及试驾活动。每一次我们都尽可能的全身心融入活动场景中去，感受领克所营造出来的不同场景体验。
任何事物的起初，总有一波人“支持”一波人“质疑”。这种“质疑”会随着品牌的崛起而产生自动的“配比”。当你做到足够优秀的时候，总会涌现出“爆炸式”追随。殊不知，过程何其难，困难何其多。也许，这正是考验当局者能否承载这份“光荣与梦想”。
的确，成功的道路上从来不缺乏“追随者”和“反对者”。就如同去年年底的蔚来汽车新品发布会。当晚，有多少同行从业者带着“惊喜”和“嫉妒”在错综复杂的心情下看线上直播。如今，却被车辆交付的续航里程所困扰。我想这些问题都是当今“造车新势力”所要面临的共同问题，对于我们来说，这些问题也会随着时间和技术的迭代而变得不是问题。
说到领克，他是一个全新的思维。有别于70，80。他所营造出来的是：简单，开放，分享及互联互通的全新思维模式。将我们新一代的人群独有的个性，需求，认知，思维全面融入到品牌及车型服务理念中，然后进行自我迭代更新，自我延展塑造。这一切需要品牌从上到下，从内到外，始终贯穿开放共享，整齐划一的思维模式下开拓前行。也许这就是领克精髓。
作为领克品牌的第二款重磅车型，领克02定位高能轿跑SUV，并将和领克01一同，构成领克品牌“SUV双子星”战略，协同布局主流SUV市场，进一步满足不同消费群体的全新需求。
领克02面向因热爱而专注、因专注而极致的新时代“平方青年”，极致演绎SUV设计×轿跑设计、驾驶智控×全路况智控、人车互联×云端互联、乘员安全×行人安全的加乘产品力。“纯、耀、劲”三种设计风格和配置，赋予领克02更鲜明的产品个性，并基于CMA基础模块架构打造，搭载Drive-E系列2.0TD与1.5TD两款豪华动力总成，匹配多种动力组合，配合创新引领的互联科技以及标杆化的智能驾驶辅助技术，为消费者带来超乎预期的极致驾乘感受。
在和领克高层沟通的过程中让我们《FREECAR车势》感受最大的就是：“他们用开放的思维，努力做事的态度，去拥抱消费者，用心感知和满足消费者的真实需求。”当你融入他们的活动和场景后你会发现当下，中国有很多合资品牌的新品发布会和消费者接触点做的是那么的“走心”是那么的“不思进取”。也许这就是所谓的“马太效应“ 当你领悟到真正的“功夫”之后“强者愈强、弱者愈弱”形成一种态势，让这种态势变得顺势而为，顺其自然。
 虽说，很多行业品牌对领克的“横空出世”抱着极大的兴趣，纷纷效仿。遗憾的是也许你能看到的是他的表象却学不到实质。最大的问题就是在于你所在的企业文化是否放权，思维是否开放，结构是否扁平，行为是否高效，是否最够大限度的发挥参与者的能动性让“不可能”变为“可能”，这一切没有什么高不可攀，其实就是需要具备互联网思维。在这一点上就是很多企业一个难以逾越的鸿沟。
车型编码： 04，05，06，07，08，09.. ;
车型规划：轿车，跨界车，中型SUV，大型SUV，MPV，BEV纯电动；
渠道建设：截止9月初，32家领克中心开业，领克渠道申请约2700家，审核批准280家，正式运营160家，到年底运营总数达260+家；
车型产销：7月领克以1.23万辆的销售成绩，比WEY当月销量高出5220辆，实现了对WEY的首次超越。目前，每月交付超10000台，未交付订单约15000台；
工厂建设：2020年全国会有4家类似张家口自动化工厂布局；产能规划60万台；
就在近日，长城汽车公布了7月最新销量数据，备受关注的WEY表现不佳，品牌共计销售7080辆，VV5和VV7均跌至3000余辆。而另一边吉利汽车也公布了7月销量数据，领克品牌合计销量为12300辆，成功实现对WEY品牌首次超越。对于这两家都属于我们自主品牌创新的领先者，都应该值得尊重。对于消费者喜好唯有市场所决定。
从《FREECAR车势》 长期观察来看：领克将自己的品牌定位于国际，将品质定位于豪华，将价格定位于自主。虽然领克和WEY他们都不屑于认为对方属于竞争者，但从目前的品牌定位，价格策略，投放车型受众目标来看都处于同一个竞争格局之中。难免在渠道中处于博弈态势。以笔者认为，长城内部目前处于人事结构调整，经营思维还是处于相对保守态势，如果不进行优化改善这种态势将继续恶化。 当然，WEY品牌落地要稍早于领克，对于领克完美的品牌塑造第一步已经达成，如果在产品交付等待及使用过程中还是面临诸多挑战。
峰回路转，变幻莫测。汽车行业总是在时代的前沿。产品一次次迭代，人员再一次被“重组”。时代在变，需求在变，人们总会把目光投放在那些专注且勇于突破的企业身上。
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