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五菱宏光PLUS:一台平凡的车 承载奋斗者不平凡的梦

时间:2019-12-10 16:19:18  来源:凤凰网  作者:

凤凰网汽车·试驾 每一位五菱宏光车主都有着自己的故事,看起来离我们很远,但实际就在我们身边。北上广这种大城市中五菱宏光的可见度不如BBA,但五菱宏光却遍布全国各地,自2010年五菱宏光系列诞生至今,单一系列产品销量超过了456万台,平均下来每年50万台,这是个震惊的数字。

不知道在五菱宏光设计之初有没有想过“国民神车”这个身份,现在我们看到的五菱宏光就好像是当年的甲壳虫一般,成为了老百姓心中最常见的汽车。当然,略有不同的是,这台车的身份还原了汽车最本真的功能:装载货物,带你去远方。

不得不说,这次带来的五菱宏光PLUS相比以往变化还是挺大的,它基本上脱离了人们以为它是“微客”的误解,平直的车头塑造了一个硬线条的“鼻子”,看起来就是偏向SUV设定的MPV,因为车头重心提的非常高,通过性不错,并且很有安全感。

新车采用了CN150平台,顶配车型配有螺旋弹簧五连杆式非独立悬架,不再是“板簧”了,乘坐更舒适,另外从侧面看这台车的顶配车型采用了后轮盘式制动,制动安全性上有了保证。遗憾的是全系均采用16英寸轮圈,虽然高配车型是铝合金材质的,但总觉得还是偏小了一些,可以想象到这台车还是以实用性为主的设定。

车尾的设计没什么亮点,个人感觉还有提升空间,设计感比较干瘪,看着是比较顺眼,就是不像车头有眼前一亮的感觉。好处是尾门巨大,打开之后取拿货物都非常方便,充分考虑到了车主的真是用车环境。

坐在五菱宏光PLUS车里,就不要对内饰设计有过多的要求了,干净整洁,带有设计感,并且用起来顺手,这些就足够了,高配车型配有8英寸多媒体大屏,能用蓝牙对我来说就够用了,别无他求,而最为惊喜的是方向盘上还带有定速巡航按钮,这个功能在跑长途的时候十分有意义,当然了, ACC等主动安全也不是这台车该有的配置,未来如何变化不清楚,现在这样的配置可以说已经很理想了。

车内的空间是个亮点,首先车身宽度为1840毫米,坐在车内不挤,左右空间特别宽裕,其次头部空间巨大,这一点大家都知道。最可喜的是纵向空间也非常出色,尤其这个223的7座布局,前两排的舒适度极高,有点儿家用MPV的意思了,第三排的腿部空间也说得过去,长途乘坐也没太多问题。

后备厢在满员状态也能有放下行李箱的纵向长度,不鸡肋。而将第三排座椅翻折起来的话,后备厢就会有个巨大的空间,长宽高都非常理想,搬家拉货完全不在话下。

开起来浑然天成 口碑是销量的基石

很多年前身边做买卖的朋友就说经济实惠的MPV或者微客一定要买五菱,因为发动机变速器质量好,不爱坏,皮实耐用。这么多年过来,确实三大件的表现能够令人满意,甚至还有些惊喜。

如果你看了阿拉善英雄会五菱给一众硬派越野领队、山路上走位风骚的五菱宏光、贴满loser车标的宏光车尾,就不难发现它潜移默化输出给你的性能表现。

现在这套1.5T发动机最大功率147马力,最大扭矩250牛米,拉货拉人都完全够用,表现不能跟家用车或者轿车同日而语,但绝对是能玩儿起来的水准,不算太无力。扭矩输出比较靠后,2200转/分之后动力才有明显的反应。

油门比较沉、离合比较高、换挡行程比较长,并且转向有一定的间隙,这些都是这台车的瑕疵,对于任意一台长成这样的车来说,似乎都有这样的问题,但是这不代表这台车不好开,油门反应灵敏、换挡衔接绵密,挡位还具有一些吸入感,这都是它的优势,开起来就是一套完全成熟的动力体系,特别省心。

关于底盘的表现,车内会清晰的感知到地面的信息,并且由于是后驱的结构,车内的噪音也在高速时比较明显。开起来会比之前强很多,用厂商的话来说,底盘要比以前的车型更稳了。

结语:它开起来没有多惊艳,但就是这个“老黄牛”的角色为中国无数的家庭奔波着,它成为了国民车的代名词,大家口口相传。它的车主虽然不会三天一洗车,五天一打蜡,你可能看到的五菱宏光都是伤痕累累、满身泥泞,但人们不能缺少这样一台车,不能缺少这样一个伙伴。

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