以古希腊史诗为名的本田奥德赛（ODYSSEY），本意“长途冒险旅程”，经过多年进化、发展，已成为家用MPV的标杆，不仅得到消费者的广泛认可，也受到竞争对手的格外关注，甚至被拿来当做样本学习。
比如，现代专门针对中国市场推出的家用MPV库斯途，就是奥德赛的学生之一，学的有模有样，进步明显。虽然老师的实力依然很强，但也必须提升自己，以免被人超越，全新奥德赛为此而来。
作为这个级别市场上表现最均衡的车型，奥德赛在空间、实用性上已接近无可挑剔，需要提升之处屈指可数，比如曾被人诟病的静谧性，以及此前本田并不擅长的智能化。因此，这几点是全新奥德赛升级的关键，用广汽本田的说法是“高质感多享法MPV”。
除此之外，全新奥德赛的变化不大，与之前款式相比，尺寸几乎相同、动力保持一致，整个改款可以称之为一次“精准”进化，延续优点的基础上，补足短板。
为静音下功夫，效果明显
在此之前，本田的静音性能不好引来争议，有人说是为了还原发动机声浪，凸显运动。飞度也许可以这么解释，但奥德赛不行，家用MPV要更多考虑家人感受，尤其后座的老人、小孩，都喜欢安静。
改善静音性能，全新奥德赛这次用心了。首先从隔音下手，除了前排是双层隔音玻璃，二排和三排也都使用双层隔音玻璃，尾门后风挡玻璃厚度也增加了。
此外，高速行驶中噪音的主要来源是轮胎，全新奥德赛使用降噪性能更好的轮胎（优科豪马ADVAN dB decibel，规格225/50 R18），并匹配本田专利技术的降噪轮毂，减少地面不平带来的轮胎共振，达到提升整车NVH的效果。
如此一来，效果明显，尤其在高速行驶中（时速约100km/h），坐在第二排及第三排，能明显感觉到全新奥德赛要比之前安静很多，无论是休息，或是听歌、前后排对话，都不会有明显干扰。
在静音性上，奥德赛老车主一定会很羡慕新用户。
锐·混动表现出色，又省又顺
全新奥德赛动力部分延续之前的设定，依然采用第三代SPORT HYBRID（锐·混动）技术，i-MMD混合动力系统是目前业内最好的油电混动之一，也是本田从燃油到电动转型过程中的大杀器，很快国内所有烧油的本田车型都将配备。
2.0L阿特金森循环发动机，带i-VTEC技术，超高压缩比，更佳热效率，但这并不是i-MMD的关键所在，其核心是以电驱动为主，在大容量锂离子电池加持下，充分发挥电机驱动高扭矩、无延迟的特性。驱动电机的最大功率135 kW，最大扭矩315N.m，系统综合最大功率158kW。
i-MMD主要有三种模式：EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，对应的行驶速度逐渐增加。在低速、加速时，主要由电机驱动，在高速时，发动机直驱，电机、发动机各司其职，发挥所长，整体效率最佳。
实际表现也如此，中低速下全新奥德赛动力表现充沛，并且非常连贯，完全没有燃油车可能遇到的换挡顿挫、响应不够快的问题。要不是偶尔从声音和仪表显示察觉出发动机的参与，这时几乎等同于一台电动车。
好处不仅在动力性上，静音性也由此得以提升。还有用户最关心的经济性，官方数据全新奥德赛WLTC工况下综合油耗5.88L/百公里。如果使用得当，油耗还可以更低。
在海南一天的试驾中，有高速、国道、市区路况，并有半天静态拍摄，根据需要开启空调，我们的这台全新奥德赛共行驶119.8km，平均油耗5.6L/百公里。出发时车辆仅剩2格燃油，在燃油告警后又行驶了约30km，最终行车电脑显示仅剩续航4km。
如果不是对i-MMD有足够的信心，还真不敢这么极限驾驶。
开起来够本田，智能安全再加强
全新奥德赛在舒适性上能让乘车的家人满意，除了静音性能提升，行驶质感也更高级了，悬挂偏软的调校没问题，但后悬挂经过较大颠簸时的滤震比此前更有韧性了。
除此之外，这台家用MPV开起来也不会让驾驶席的你昏昏欲睡，转向的手感紧实，带有些许运动的感觉，再加上新雅阁同款三辐方向盘，更能激发人的驾驶欲望。转向清晰，并线时车身动作流畅，高速巡航并不会太敏感，可以说开起来够本田。
但也不可忽视MPV高车身、高重心，时刻谨记这台车是服务全家人出行的，安全、舒适更重要，要克制驾驶者之心。
与安全相关，Honda SENSING（安全超感）系统自然会出现在全新奥德赛上，通过雷达和摄像头感知外部环境，综合处理，提供安全辅助驾驶。比如ACC自动巡航、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离提醒……目前主流的辅助驾驶功能一应俱全，在合理范围内使用，能起到很好的作用。
新增CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，通过安装在后保险杠内侧的探测雷达，在车辆倒车出库时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，如有车辆接近，警报声就会响起，同时在后视摄像画面上显示警告。
此外，全新奥德赛是首款搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统的MPV，其特点包括很好用的智能语音，以及手机远程控制、OTA在线升级等。从10.1英寸悬浮式中控屏的显示、操控来说，较之前有明显提升，在功能上达到了同级应有的水平。
如果要说还有什么可以加强的话，本田什么时候可以升级一下360°全景影像系统的分辨率啊！这个画面的质感，似乎还停留在很久以前。
与日规同步的造型，空间、实用性依旧出色
其它方面，全新奥德赛的变化主要是新鲜感的造型，跟之前一样，国内版本与日规奥德赛同步。简单来说，全新造型更霸气、更动感，融入日式机甲风的感觉。前脸、车尾比较明显，格栅、大灯、尾灯变化明显，而且有原厂的运动包围。
顶配车型的18英寸熏黑轮毂是全新奥德赛上新增的，造型与新雅阁非常相似，而其它版本升级后的17英寸多辐轮毂，从官方照片看也非常好看。全新奥德赛视觉效果与前款差异明显，但好看与否，见仁见智。从家庭使用来看，我个人更喜欢前款的柔美风格。
全新奥德赛共有6种车身颜色：格陵兰白、极夜流银、流光幻紫、星月白、星空蓝、极光蓝，其中前3种为新增颜色，消费者完全可以根据自身喜好选择。
内饰方面，全新奥德赛也提供棕色（新增）、象牙色、黑色三种配色，整体布局变化不大，细节、用料都更注重质感，同时还保留良好的人机工程学。
各种功能，包括SBW按键换挡、仪表显示画面切换等都很顺手；储物空间，丰富而合理，新增了驾驶侧出风口可收纳式杯架及副驾驶储物盒。
奥德赛是所有我开过的车中，上车最舒服、最顺溜的，车门开启角度大、坐垫高度比臀位略低、地板低平没有阻挡，侧身坐下即可，而且方向盘、脚踏板位置非常舒适。我的身高1米76，按照最新（2021年）统计数据，中国成年男性平均身高169.7cm，约为1米7，也就是大多数男性应该都是这样的感受。
低地板的优势也在后排体现，上下车轻松、便捷，内部空间与前款一致，很宽敞、够灵活，柔软的座椅提供舒适乘坐表现。就乘坐舒适性看，全新奥德赛的第二排依然是同级最佳的，丝毫不亚于商务MPV的别克GL8，而第三排的乘坐性也非常不错。
全新奥德赛相比前款，轴距2900mm保持不变，车长因大包围增加14mm，所以内部空间表现高度一致，非常合理。在配置上，除了魔术感应门之外，新增了脚踢电动尾门，便利性再次加强。
为高端家庭用户而变
全新奥德赛的升级、进化，也是应对市场变化的结果。中国MPV市场呈现家庭化、高端化的趋势，大空间、实用性是家庭化的需求，而高端化则更注重高质感、高品质以及高价值，包括但不限于静音、舒适、科技等方面，还比如售价，网传全新奥德赛预售价格或25万-35万，要比之前更贵。
经过此番进化，全新奥德赛能够更好满足高端家庭用户的需求，提供更好的出行享受。不出意外，还将是同级最均衡之选。
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