供应危机已经进入第三年，过去一段时间，大众集团通过生产更多利润丰厚的车型，如奥迪Q7等，勉强度过了芯片危机。
好的消息是，芯片供应的改善，使得经销商能够增加产量，那些等待已久的新车客户可以更快拿到新车。因为疫情而影响的购买力也有可能恢复。坏的消息是，随着产量的增加，造车的原材料成本可能再度攀升。
大众表示，随着越来越多的芯片上市，近几周的销量已经“显著”增加。而产销量增加则意味着原来储存的低价原材料将会耗尽，在当前的市场价位下，原材料的进货成本更高。
首席财务官Arno Antlitz在接受采访时表示，“原材料价格对该行业的冲击将比上半年更大，因此我们必须做好准备。”
今年，大宗商品价格曾经一度创下历史新高，之后随着全球经济前景走软，从峰值回落。铜是制造内燃机和电动汽车的重要原料，3月份创下新高，之后下跌28%，而钢铁则下跌了逾五分之一。
另一面，随着新车供应的恢复，新车价格将不得不放下一定的身段。过去一段时间，通过提高车价来增加利润，弥补销量损失和成本提高的做法，可能行不通了。车企们需要在新的供应和价格环境下寻找平衡点。
随着工厂恢复到更正常的工作条件，汽车制造商预计贴纸价格将软化。
“我们必须为比赛做准备，必须在定价上具有竞争力，并重新关注固定成本和生产力。”
今年1-6月，大众汽车集团销量为400万辆，同比下滑14%；营业收入达到1323亿欧元，同比增长2%；调整后营业利润131.9亿欧元，同比增长16.1%。此外，集团调整后营业利润率为10%。其中奥迪品牌营业利润同比增长51%，保时捷品牌营业利润则同比增长22%。相较而言，大众品牌营业利润下滑8%。
对比之下，上半年主要受到二季度业绩拖累。2022年第二季度，大众汽车集团营业收入达到695.4亿欧元，同比增长3.3%；调整后营业利润达到47.4亿欧元，同比下降28%。
首席财务官Arno Antlitz表示，随着半导体供应链限制得到缓解，公司此前大量积压的订单将进一步释放，预计下半年产品结构将恢复正常。
在此前不久，大众汽车集团发布公告表示，CEO赫伯特·迪斯将在今年8月底正式离职，继任者保时捷CEO奥利弗·布鲁姆将于9月1日正式上任。
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